今年4月份以来，被正式叫停、并退市一年多的车贷险又频频在媒体露面，大有重出江湖之势。

　　与此同时，外资保险也有意染指车贷险业务。5月份，全球最大的工伤保险集团美国利宝互助保险集团向中国保监会递交了开办车贷险的申请，其中国发展部董事总经理施德望说：一旦批准下来，我们就将立即推出车贷险。此前，日本东京海上火灾保险株式会社也表示，计划在中国开展车贷险业务。对此，外资宣称自己做的是长远打算。

　　*曾经辉煌

　　车贷险自1998年在市场上推出后，伴随着我国汽车消费需求的增长，保费收入以年均200％以上的速度迅猛增长。中国人民保险公司北京分公司是北京市办理车贷险业务的主要公司，据了解，这项业务从2001年开办后发展迅速，截止到2003年8月，该公司保险金额已达到45。8亿元。而在深圳，2002年销售的新车有近七成靠车贷险来担保。

　　然而，随着业务迅猛发展，2001年以后，保险公司车贷险业务经营的风险日渐显现，骗保、恶意拖欠、挪用资金等诸多市场因素引发贷款拖欠问题日益严重，加之多家保险公司对该险种经营不善，致使车贷险面临很高的经营风险。据中国保监会调查，到2004年，部分地区车贷险业务的赔付率已高达100％以上。更有消息说，在北京，各财险公司的车贷险平均赔付率高达135。57%，个别公司的赔付率竟达到了400%。

　　2004年1月15日，保监会发布《关于规范汽车消费贷款保证保险业务有关问题的通知》，规范车贷险的经营管理。通知要求各保险公司现行车贷险条款费率截至2004年3月31日一律废止。

　　实际上，多数保险公司此前就已经暂停销售车贷险，开始了清理整顿。

　　*难舍红尘

　　当然，车贷险并非一无是处。对于消费者而言，需要通过贷款买车的大有人在；对于银行而言，与保险公司携手抵御贷款风险非常必要；对于车商而言，能够联合保险、银行共同进行汽车销售及售后服务，对于业务的推动无疑是最佳的手段；而对于保险公司而言，虽然过去的车贷险曾经伤过筋骨，但毕竟这是一块难舍的市场，尤其是对于刚刚进入市场的新公司及欲在中国谋求长远发展的外资公司，车贷险是市场求大于供的险种，如果风险控制有效，经营有方，那对于公司借车贷险争取客户，扩大影响，抢占市场份额，都有事半功倍的效果。

　　所以，虽然去年初保监会叫停了车贷险，但该险种始终不曾远离过市场。

　　今年7月18日，本应该是新进入北京市场的安邦财产保险公司计划将其车贷险产品推向市场的日子，安邦保险为此还准备了一个新闻发布会，并于两周前邀请了京城诸多媒体。但安邦的车贷险并未如期推出，公司给出的解释是：是出于品牌宣传及公司内部协调的考虑。

　　在上海，安邦即将推出车贷险的消息也备受关注。7月中旬，有消息说，安邦正在就汽车消费贷款履约保证保险的细节，同银行进行最后的谈判。不出意外的话，8月起，安邦就会推出车贷险。但安邦的相关人士表示，由于车贷险较为复杂，他们和银行都比较谨慎，具体推出日期和细节都不能确定。

　　其实，在7月初，安邦就曾表示，拟于近期在北京、浙江、江苏、上海等地，同步推出汽车消费贷款履约保证保险即新一代车贷险，而此前，该公司已悄然在杭州、宁波销售车贷险了。

　　就连曾经在车贷险市场有过失败教训的公司，也并未彻底放弃车贷险。

　　就在去年4月1日，即保监会要求各公司废止原有车贷险条款费率的截止日期3月31日的第二天，人保、太平洋、天安和永安4家财险公司开发的6款新车贷险产品就获得了保监会的认可。人保、太平、天安各开发了一款《个人汽车消费贷款保证保险》，永安则一次开发了3款产品，分别针对生活用车、营运车和特种车。6款车贷险产品中，3款设计在全国销售，其他3款的设计虽有地域界定，但也基本包括了国内主要的大中城市。

　　新车贷险引入了资信、投保人年龄、银行分类系数、抵押物系数四个考核系数，突出的具体特点有：一是首付由20％提升为30%；二是还款的年限由原来的5年缩短为不超过3年；三是前提要求被保险（银行）取得贷款购车人有效的抵（质）押物；四是保险公司有不低于10%的免赔率。

　　今年4月中旬，太平洋产险深圳分公司对外宣称即将推出新车贷险，并称新推出的车贷险条款是专为深圳车贷市场而设计的区域性条款，只适用于深圳，条款在深圳保监局的报备手续已完成。太保深圳公司在与银行商谈完合作后，于5月份卖出了国内车贷险叫停后的第一单新车贷险。