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奔驰表示已经第一时间联系薛先生并安排专业人员赶赴现场了解情况

2018-03-20 12:46:22    来源: 北青网娱乐

3月16日晚间,北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司发布《关于薛先生车辆定速巡航相关媒体报道的情况说明》(以下简称《说明》)。奔驰表示,已经第一时间联系薛先生并安排专业人员赶赴现场了解情况,并立即成立了专家技术小组对所描述情况进行调查,强调目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。

当天,据河南当地媒体报道,3月14日夜间,在连霍高速河南通往陕西方向,驾驶奔驰C级轿车的薛先生在开启定速巡航后,无法减速与刹车,只能以120公里/小时的速度狂奔,一个小时之后,奔驰售后终于通过后台操作,使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里的奔驰车恢复正常控制。

目前该事件存在诸多疑点,事件的具体状况有待进一步调查。但事件引发的社会舆论,背后折射出来的是,汽车进入智能化时代,公众对于智能汽车安全与网络安全的担忧。

事件存诸多疑点

对于引起事件的原因,3月18日,同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产,在接受21世纪经济报道记者采访时认为,目前存在三种猜测:“一是奔驰车定速巡航失灵,同时制动、变速箱换挡、关闭电源等除了转向外的所有操作功能都失灵,但这种可能性太小;二是汽车改装,刷发动机ECU(电子控制单元)提升功率,软件屏蔽了‘定速巡航解除功能’;三是车主恶作剧,这种猜测主要是因为事件发生后车主的镇静程度。”

他认为,第二种情况的可能性最大,不排除第三种情况,而汽车缺陷的可能性几乎为0。

“理论上来说,从车辆设计来看,奔驰的车出现这种事情的情况并不大,那么司机的行为就显得比较可疑了。”18日,汽车电子技术专家朱玉龙在接受21世纪经济报道记者采访表示。

同一天,作家、赛车手韩寒从刹车系统、高速路况、行车速度、配件使用、车主做法等五个方面分析了“失控奔驰”事件,认为“车主夸大和演绎了相当一部分内容”。

根据车主的讲述,事件存在诸多疑点:首先是事件的真实性,据薛先生的描述,他以120km/h的速度持续在高速公路上驾驶1个多小时,并依靠警方的帮助顺利地通过收费站。有分析认为,即使车主作为业余赛车手,也无法在夜间完成如此高难度的驾驶技术。

第二个疑点是,最终失控的车辆是如何停下来的。按照薛先生的说法,当时定速巡航失灵,踩刹车并没有减速效果。“巡航系统失灵的可能性存在,但这辆车制动系统物理未失效,所以完全停不下来不可理解。”3月18日,一位汽车工程师接受21世纪经济报道记者采访时表示。

事实上,从车辆控制策略的设计而言,为确保车辆安全,一般厂家都会设置“刹车优先”,即只要踩刹车,其他功能都会为其让步,刹车完全失灵的可能性实在太低。

在最初的报道中,当地媒体称奔驰售后通过后台操作使车辆停下,但奔驰方面已经在《说明》中明确表示,不具备后台对车辆干预的技术。随后,薛先生在接受媒体采访时表示,他是利用打开车门、解开安全带的方式使车辆降速实现刹车,但据奔驰在此后表示,该车并没有开车门降速功能。

北京奔驰方面表示,奔驰的相关人员已经到达成都,与薛先生见面,详细调查事件。

智能驾驶安全性反思

尽管事件的真相还有待进一步调查,但由此引发了业内对于智能驾驶安全性的反思。

事件之所以引起强烈的关注,在于消费者的两种恐慌情绪:一是因为事件本身,导致公众对于智能驾驶技术安全性的忧虑;二是最初报道时称后台操作使车辆停下,引起公众对智能网联汽车网络技术安全的恐慌。

对此,朱玉龙认为,“高端汽车人群用户非常在意汽车的安全,消费者对于奔驰本身的质量还是挺信任的。很难想象如果事件中的主角换成自主品牌,或者一台自动驾驶车辆出现类似失控的问题,或者事件更加严重,对于汽车自动驾驶的发展会产生多大的影响。加上本身技术存在差距,或许会加大自主品牌在自动驾驶研发上的压力。”

事实上,一直以来中国消费者对于自动驾驶抱以高期待。J.DPower去年11月发布的“中国消费者自动驾驶倾向调查”结果显示,有78%的中国消费者表示“完全会信任”和“可能会信任”全自动驾驶技术,中国消费者对自动驾驶技术的信任程度超过欧美等国。但是,消费者对自动驾驶的技术安全性、相应法律法规的缺失存在顾虑。

该调查发现,53%的中国消费者担心“可能的技术故障/系统错误”;担心“事故发生时的法律责任”和“车辆可能被黑客攻击”的消费者比例则分别为18%和11%。

智能驾驶、自动驾驶能否大规模普及应用,除了先进技术的推动之外,最终取决于消费者的接受度,而安全保障是消费者选择智能网联汽车的重要因素。

3月15日,比亚迪(62.310,-1.94,-3.02%)被指通过远程遥控锁定车辆。尽管事后证实是由于车辆没有按时交纳租金,所以租车公司对车辆进行了限制,但是该事也说明通过车载云服务功能远程锁车可以实现。

“远程操控理论上技术难度不大,但软件上留后门安全风险太大,厂家又没有看得见的利益,因此不会远程操控。”有业内人士分析认为。

目前来看,消费者难以接受汽车可被远程操控。这意味着,车主的私密性受到侵犯,甚至影响到人身安全。如果厂商能够远程控制车辆,那么意味着黑客同样可以做到。黑客的攻击,或许会给智能网联汽车行业带来巨大的安全隐患。

随着智能驾驶技术不断发展,汽车的联网和电子系统面临着更大的安全威胁。因此,完善相关安全法规和汽车网络安全技术,对于智能汽车的健康发展至关重要。

“类似奔驰这样的孤例,存在太多矛盾,即使如此,从长期来看,建立一个面向未来的道路安全机制非常有意义。”朱玉龙最后表示。

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