过去几个月里，刘积仁在东软园区多次接待了国开行行长郑之杰的调研团队。

对方来参观和调研，目的是了解东软在医疗健康、智慧城市等相关技术领域的研发与创新能力，这也与国开行期望围绕着国家战略发展需求，扶植重点企业成长起来、走出国门的诉求相对应。在此之前，国开行重点关注过的类似企业包括华为和京东方，而东软恰好走进了国开行的视野。

图注：东软集团董事长兼CEO刘积仁

7月5日，东软集团与国家开发银行的大连市分行和辽宁省分行在京签署《开发性金融合作协议》。刘积仁坦言：郑行长提到了“踏破铁鞋无觅处”，因为东软目前的发展状态和潜力，恰恰是国开行作为国家政策性银行期待发现和挖掘的。

当然，国开行的期许、40亿元人民币的授信同样也是压力，借助国开行全方位的综合金融服务，东软未来如何在 “一带一路”走出去业务、软件研发与平台建设、医疗与大健康、汽车电子等领域实现更大的突破，也成为东软更为关键的任务和命题。

踏破铁鞋无觅处的缘故

谈到这次与国开行的正式签约，刘积仁也颇有感触。“郑行长作为国开行一把手到过很多企业进行调研，他们思考的是如何在各产业发掘类似华为、京东方这样需要重点扶植的企业。”他告诉懂懂笔记，实际上国开行之前对东软并不熟悉，对于东软在健康医疗和汽车电子领域，尤其是高端医疗影像设备和智能汽车软件平台与芯片方面的新业务也不是很了解。而几次参观和调研后，恰恰是东软的这两块业务打动了国开行。

对于国开行而言，“一带一路”和智慧城市建设都是重中之重，而支持东软的目的又是什么?

首先，郑行长一行在东软感受到其在数字化医疗设备领域的势能。“国内医疗设备过去都是进口为主，他们希望能扶植一家具有影响力和示范意义的企业，”刘积仁分析，国开行一直在支持国家的一带一路建设，而东软的优势则非常明显：目前东软医疗设备已经在全世界110多个国家销售，全球有九千多家医院使用着东软的医疗装备。“东软在一带一路也走得比较成功，现在相关的60多个国家中，已经有50多个国家在使用我们的医疗设备。所以今天郑行长再次感慨‘踏破铁鞋无觅处’，也是基于这个缘故。”

其次，国开行也一直在大力支持智慧城市的建设。刘积仁强调，这其中大健康是智慧城市的一部分，而智慧交通、数据集成和大数据应用，也是国开行的重点关注方向。“他们过去支持华为、浪潮这类基础设施型企业，接下来需要在行业解决方案，如医疗、政务、民生等对智慧城市建设有良好支撑能力的软件企业。”所以在详尽了解后，双方在一个月内就签署了合作协议。

从多个角度来看，东软在健康医疗和大数据方面的积淀，的确是国开行在一带一路这点诉求上的最佳选择。

在IDC和多家调研机构的数据中可以看到，东软在国内医疗IT领域市场份额近年来一直位居前列，其服务的近5000多家客户来自多个细分行业，而东软也在提供相应服务和解决方案的过程中，积累了大量技术实力和经验。

经验，是一带一路成功走出去的要素。在一带一路沿线国家的产品销售与服务模式创新方面，东软体系下的东软医疗设备、东软医院信息化系统(前端系统)、东软望海(医院后端系统)、东软熙康(医疗云平台)等几大板块，多年来在医保支付、云医院、医院信息化、医疗健康大数据、设备制造等方面的能力不仅可以复制和输出，而且会产生巨大的示范效应。“国开行对新技术研发，特别是创新技术方面选择与东软形成战略合作关系，本质上还是要支持东软以软件和数字化技术驱动能力的发展。”刘积仁总结道。

智能汽车行业的新思路

在签约仪式当天，刘积仁重点强调的两个关键领域，其中之一是医疗健康领域，另一个则是汽车电子，尤其是下一代新能源汽车软件平台与芯片设计。

国开行看重东软在一带一路建设中医疗健康相关领域的能力，是在情理之中。那么东软在汽车电子领域的发展，对其而言又具有哪些重要价值?

先从一则小新闻看看东软目前在这个领域的布局。懂懂笔记了解到，东软集团旗下的东软睿驰前不久刚刚发布了最新一代ADAS量产产品，定位于L0—L1级。在行业内将L3、L4高级辅助驾驶爆炒的阶段，这样的定位自然引人关注。

从东软睿驰的介绍中，可以发现这款基于恩智浦S32V芯片方案的量产版ADAS产品可支持报警类和控制类功能。同时，面向L2级别的相关功能也正进行扩展。值得关注的是，今年内上市的一汽奔腾森雅R9将搭载这款ADAS产品，而且到2020年将会有近100万台量产车型将会搭载这款产品。从这样一组信息和数据后，我们看到了哪些玄机?

实际上，新能源车和无人驾驶发展的重要性已经是业界共识。而国内相关领域的零部件供应商要想在新一轮的竞争中占据优势地位，尤其是要在基础开发、市场等方面快速追赶国际领先水平，必须要重视全产业包括泛产业链的合作共赢。

从东软睿驰、一汽轿车和恩智浦本次的合作内容上，可以看到东软睿驰对于自动驾驶领域布局的思路，与行业顶尖企业同行，从基础阶段起步，避免好高骛远，以行业应用基础最为广泛的层面切入市场，积累经验;同时对于恩智浦这样的芯片大厂，东软睿驰敞开的是自身多年来在行业内的技术实力与长期投入，以及平台级的合作能力。换句话说，L3、L4太远，自动驾驶只争朝夕。

对于东软过去近20年与车企的合作历程，刘积仁坦言这也是其最大优势。如果将汽车电子领域的自动驾驶看做是东软未来发展方向中的另一个重要的落足点，东软选择的路径是紧密捆绑整车厂，从零部件、软件到信息系统一步步深入下去。

“我们过去和车企打了多年的交道，包括整车厂和设备集成商。在集成商领域我们和日本的松下、阿尔派，以及美国哈曼等很多企业，一直事在汽车信息系统、交互设备、音响设备等方面有着业务往来，包括现在正在合作的恩智浦等芯片企业也是如此。”刘积仁认为，东软与互联网造车企业的区别在于自身和全球近80%车企(集成商)有着合作经验，而东软未来在智能汽车软件平台与芯片方面发展，还是要本着两个理念：要坚守自己是一家技术公司，要提供技术能力，不碰整车制造;要将人工智能技术(无人驾驶)融合在行业里，创造真正的价值空间。”

刘积仁相信，这种定位和清醒的价值观，恰恰也是国开行在推进智慧城市建设和智能汽车软件平台与芯片研发方面，看重东软价值的原因。

“实际上，无论自动驾驶、辅助驾驶还是无人驾驶，用户最终需要的还是一辆汽车，最终自动驾驶(L3甚至L4)的实现一定是通过汽车来呈现的。”刘积仁指出，东软要构造自己的商业关系，应该是技术提供者与整车企业之间的关系。“我认为人工智能最终要实现商业价值，必须是要与行业融合，独立的人工智能技术很难创造出价值空间。”

可以看出，未来东软要坚守的，是在汽车领域里的技术能力和技术提供方的角色，融入到新一代智能汽车产业链中。“我们为什么要坚守技术能力，因为我们外面有一个好的生态环境，这是基于我们过去20多年和行业合作的积累得来的，我们周围有一批在汽车装备和设备企业，有众多信息技术提供商成为我们的客户，我们会跟他们形成更好的合作关系，来为无人驾驶时代的整车厂创造价值。”刘积仁再一次强调。

合作、融合、共同创新，继而共赢。在智能汽车这个大趋势当中，这种思路使得东软更容易获得伙伴的支持，更容易在一带一路的合作共赢中，找到自身价值。“我们要持续的开发，持续的创新，使得我们能够创造这样的价值。”

或许，这也是在签约仪式上，国开行行长郑之杰在高度评价东软高端医疗设备制造海外“走出去”业务的同时，也赞赏东软在软件自主研发等领域相关成就的原因。

【结束语】

基于国开行40亿元的授信，以及全方位的综合金融服务，东软未来在医疗健康、智慧城市和智能汽车等领域角色，将会从站得住、走出去演变到生根、发芽、壮大。对此刘积仁也用一个生动的比喻来形容:“我们的战略是一个生态战略，过去我们是一个技术销售商，今后我们是这些产业生态里面的一个生命体，在这个生态环境里面，我们要融合、要开放，要和别人互补。同时要跨越技术本身，跟新应用、金融服务和社会发展紧密合作。”

用一句话总结，在这些方面东软未来的“活法”会变得更不一样。对此，刘积仁深感认同。