最近几天，很多车企噤若寒蝉，因为一个曾经令美国车企闻风丧胆的“碰撞指数”来到国内。

就在9月26日，中国保险汽车安全指数管理中心在重庆公开发布了中国保险汽车安全指数(C-IASI，以下简称安全指数)2018年第一批测评车型结果。这意味着在C-NCAP之后，又一家新的新车质量评价体系诞生，而且从C-IASI来势汹汹来看，它有极大可能会取代C-NCAP，成为中国汽车行业新车质量的第一评价。

拒绝五星批发部

长期以来，虽然中国已经有了C-NCAP，但是人们对于C-NCAP的评价结果并不十分认可。部分原因在于，C-NCAP的碰撞条件比较宽松，它的碰撞成绩按照得分计算，主要分为正面碰撞、40%侧面和完全侧面碰撞，然后根据得分给出星级。但是因为条件和规则宽松，导致宽进宽出，大多数车型都可以获得五星级评价，也被讥为五星批发部。

但是C-IASI安全指数则不同，它的评价体系严厉很多，直接参考全球公认最严格的美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞标准，并且直接将IIHS测试项目中的精华部分——令脆皮车闻风丧胆的25%小面积碰撞复制过来。

更严肃的是，C-IASI安全指数的评价体系也非常苛刻，将针对车内乘员、车外行人和安全辅助等几个安全项目进行非常严厉的审核，并分项得出优秀(G)、良好(A)、一般(M)和较差(P)四个等级，然后再综合几个大项的得分进行综合评价，这将导致碰撞车型得分会大幅度拉开差距，在几个大项中全部获得优异成绩的会成为绝对少数。

背后站着财大气粗的保险公司

第二，安全指数的评价会更加客观，且不容易为车企所左右。C-NCAP由中国汽车技术研究中心组织评价，这个组织隶属于国资委，虽然也足够客观中立，毕竟在行业浸淫太久，和车企的关系相对密切，很多时候限于种种考虑，可能会因为抱着良好愿望而不忍苛责。比如就在两年前，C-NCAP公布的2016年第二批车型碰撞试验结果中，“传祺GS4由于在碰撞试验结束后三分钟内，发动机舱出现明火”。面对如此严重的隐患，C-NCAP依然给予了传祺GS4 4星评价，而且延迟了几个月才宣布成绩。和心慈面软的C-NCAP相比，C-IASI显然更为客观中立。

C-IASI安全指数成立于2016年，由中国保险行业协会牵头，并由人保、平安、太保、国寿等八大保险公司共同出资的独立第三方机构。此外，安全指数加入了国际性汽车研究机构联盟RCAR，成为其在中国唯一的正式成员机构。看看背景就明白，C-IASI安全指数背后站着保险公司，他们是所有交通事故的买单方，所以几乎不可能对车辆安全问题心慈手软，更可能会吹毛求疵。同时，因为保险公司财雄势大，有钱有势，被收买的可能性极小。举一个栗子，中国SUV领导者长城上半年利润不过区区37亿元人民币，平安保险上半年净利润是624亿，汽车公司即便想收买，恐怕也买不起。

在C-IASI安全指数第一批车型测试成绩出炉之后，也是看点多多。

自主品牌进步非常巨大

这次参加碰撞测试的车型一共有12款，其中包括合资品牌北京奔驰C200，华晨宝马318i，一汽大众迈腾，广汽丰田凯美瑞，广汽本田雅阁，别克昂科威，大众途观L和雷诺科雷傲。自主品牌则包括五菱宝骏510，WEY VV5以及领克01。

很多人在成绩公布前以为自主品牌会敬陪末座，实际在碰撞最后的得分中，自主品牌表现非常不错。根据公布的碰撞测试成绩， 12款车型共为四个等级，其中3款车成绩优秀，5款车成绩良好，3款车成绩一般，1款车成绩较差。自主品牌参加测试的三款车型，一款成绩优秀，一款成绩良好，一款成绩较差。按照这个成绩，实际上自主品牌的平均成绩已经超过合资。

这也意味着在经过几十年艰苦卓绝的追赶之后，自主品牌相继攻克了颜值和内饰设计，攻克了发动机变速箱等核心技术，攻克了产品质量和工艺品质之后，在最重要的安全领域实现了赶超。虽然取得优异成绩的长城WEY和吉利领克不能代表所有自主品牌，但是毕竟两者是自主品牌的最典型代表，这意味着至少在安全方面，自主品牌可以不必再仰人鼻息。当然有传言说领克01碰撞车辆属于特制，但是这方面目前仅仅是传言，在更清晰证据出现之前，我们认可当前的成绩。

合资品牌的神话破灭

在本次测试中，自主品牌表现出色，合资品牌则表现参差不齐，日系的凯美瑞和雅阁顺利获得优异评价，昂科威、迈腾、奔驰C200获得了良好评价，其余参赛车型成绩都不够理想。

最典型如途观L，头顶大众品牌的光芒，排名最畅销合资SUV之列，向来享有神车美誉，但是在本次测试中成绩非常一般，在车内乘员保护中仅获得M级的评价，不但低于凯美瑞和雅阁的G级，也低于迈腾和昂科威的的A级，只排名第三等级。在车外行人保护中，途观L得分同样低于大部分车型，在12款碰撞测试车型中，属于分数最低之列。

再比如思域，此前在C-NCAP碰撞试验中因为车身严重变形，且后车门被撞开，受到严厉批评。本次C-IASI碰撞中，传闻B柱被直接撞断，最后车内乘员保护方面评价也只获得和途观L一样的第三等评价。

合资中表现最差的则是法系雷诺科雷傲，测试得分非常悲剧。在车内乘员保护方面得分为第三等的M级，在辅助安全方面得分为最低等的P级，作为本次碰撞测试唯一的法系代表，科雷傲的成绩令人悲哀。

宝骏510得分较低

本次参与碰撞的三款自主车型中，领克01和WEY VV5的成绩都非常不错，领克超过了奔驰，WEY超过宝马，唯一的遗憾是宝骏510，宝骏510在所有参与碰撞测试的12款车型中敬陪末座。

在最重要的车内乘员保护方面，宝骏510得分为P。在车外行人保护方面，宝骏510得分为A。在辅助安全方面，宝骏510直接交了白卷，放弃考试。综合评价，宝骏510在三个大项中成绩不够理想，最后在评价出的四个等级中，宝骏510获得较差评价。

很显然，目前宝骏510的销量非常好，外形漂亮，价格便宜。但是在漂亮外形背后，宝骏510的安全性能确实令人忧虑。当然也情有可原，因为本身宝骏510的价格非常便宜，很难拿出太多钱投入到安全方面，也不可能搭载昂贵的安全配置，同时宝骏510的主要消费者集中在四五线城市、县域以及乡村市场，这些市场的消费者根本就不在意安全性，因为他们以前的座驾是安全性能更差的面包车。

虽然如此，不过安全性还是会成为宝骏510未来发展的隐忧，因为毕竟中国汽车消费市场在不断升级，消费者的要求越来越高，宝骏510虽然依靠低廉价格和漂亮外形获得可观销量，但是安全的短板必须弥补，因为这次碰撞成绩，显然会让消费者产生疑虑。

小结

总之这次碰撞成绩的突然砸来，给车市吹响了警报，带给了人们非常震撼的结果，碰撞测试的严厉远远超过了此前预期。碰撞项目和分数设置更加合理，车型的安全评价成绩也大幅度拉开，品牌形象不错的合资表现参差不齐，我们以为的神车成绩惨不忍睹，人们印象极好的奔驰宝马安全成绩也很一般，印象中薄皮大馅的日系车反而成绩不错(思域除外)。自主品牌则发生了巨大分化，WEY和领克的豪华不仅仅体现在宣传中，实际安全性能非常出色，在最重要的领域实现了对于合资品牌的赶超。

总之，严厉苛刻的C-IASI安全指数，就像一枚镜子一样，无论是金刚菩萨还是虾兵蟹将，在碰撞之前纷纷显露原型。

值得注意得是，C-IASI安全指数2018年第二批测评的11款车型已经出炉，他们分别为奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、丰田奕泽IZOA、众泰T600、江淮瑞风S3、别克GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛。