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卡罗拉VS速腾,碰撞测试是否可以以点带面以面带全?

2021-01-28 09:45:40    来源:榕城网

中国作为全球汽车产量第一、销量第一、保有量第二的国家,汽车对每个人的影响在不断加深,并且汽车产品也不再是大众眼中的"奢侈品",频率极高的使用度让其更接近日常生活的"必需品"。所以作为测量汽车质量好坏的碰撞测试也越来越受到关注,但是值得一提的是,不是所有平台的碰撞测试都是科学合理的,大家还是要谨慎对待!

的确,随着如今汽车技术的快速发展,汽车的方方面面都已经到达"过剩"的水平。在配置、空间、动力、操控都能满足需要的前提下,车辆的安全性能自然被放到了第一重要的位置,而且能够直接决定一款车型的销量和口碑。

正如近几年屡次折戟中保研碰撞测试的大众车型,都无一不遭遇了销量下滑,验证了碰撞成绩在消费者心中的影响力。但前提是,碰撞测试项目本身要绝对客观,公平合理。

正面硬刚比"头铁",能说明什么?

我们来回顾一下这次由某家媒体进行的碰撞测试。

这场测试的两款车型分别来自大众和丰田,而且均从正规4S店购买。其中,丰田卡罗拉为2021款1.2T S-CVT先锋版,指导价格11.98万元。大众速腾为2021款 200TSI DSG舒适智联版,指导价15.09万元。配置及售价的差异还说得过去,但两车45kg质量和100mm的车身尺寸差异就有些耐人寻味了。

碰撞测试中,两款车型对向行驶,且速度均为64km/h,碰撞位置为50%偏置对撞。最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。而在之后的分析中指出,卡罗拉车型整体形变较大,车门无法正常打开,由此引发了速腾安全性强于卡罗拉,甚至德系强于日系的说法。

一切操作流程看似名正言顺,但实际上合理吗?并不一定。

首先,从碰撞测试后拍摄的场景可以看出,从外表上,两款车的碰撞受损程度相似。同样的发动机舱溃缩,同样也都是A柱没有发生明显弯折,这意味着两款车型的"吸能区域"和驾驶舱保护系统都起到了应有的作用,并不能就此说明孰强孰弱。

其次,车辆碰撞的本质是为了探究驾驶员和乘客的受保护程度。本次试验中两车的相对速度达到了128km/h,远远超过了各种国际主流碰撞测试的规定速度。而且碰撞面积大于一般真实发生的状况,按常理说,这是一次对生命极具威胁的"实况模拟"。

因此,车辆的破损程度根本就不应该视作考量的范围,谁能够最终保护车内乘员的生命,谁的安全等级就应该更高。而单单把车型拆成一个个零部件,去比较谁的底盘变形更小,谁的原有结构更加完整,说明不了任何事情。更为重要的是,节目视频并未公布假人等相关数据,不知"速腾完胜卡罗拉"的结论从何而来。

主动安全不可"避而不谈"

其三,也是最关键的一点。作为媒体自有的测试机构,希望模拟出真实的碰撞环境,但它并没有做到。如何理解这句话?众所周知,目前的汽车产品在安全性能上靠的不仅是外在的钢筋铁骨,内置的各种主动安全系统也是必不可少的。

很多车型在行驶过程中,都能主动感知到危险,做出警告、辅助规避,甚至是主动制动等动作。但是在这场号称模拟真实环境,对消费者负责的实验中,却并没有考虑到这一点。

事实情况是,不论是城市代步还是高速行车,这些照顾到日常驾驶痛点的辅助功能,都能大幅度降低事故的发生几率,形成"主被动并行"的高规格安全保障。

换一种方式说,如果这次碰撞采用模拟真实环境的方式进行测试,卡罗拉在与速腾"接触"前就会采取制动措施,让车速降到一定的范围内,从而避免在相对速度如此之大的前提下相撞,想必那时的结果就会变得截然不同。

总而言之,在此谈及主动安全系统并不是"避重就轻",因为客观来讲,车身材料本身的化学、物理特性不会改变,同样也存在极限。即便把材料和结构优势以最完美的形态展现出来,也终归会存在一定"失守安全线"的概率,而这个概率就算再小,对于遭遇事故的人而言也是百分之百。

"道路千万条,安全第一条",对于汽车产品而言,它的主被动安全配置更是保护生命的最后一道防线。站在科学的角度讲,我们终归要希望这条"底线"永远都不被触碰,希望事故的发生概率能降低一些,再降低一些,让每一辆车,每一位成员都能够相安无事地"行驶一生",这才是汽车安全的"终极要义",也是我们所有人关心、支持安全试验的初衷。

汽车碰撞测试的对于汽车安全的促进作用显而易见,而作为普通消费者,小编也建议大家在选购车辆时将碰撞测试信息作为一项重要考量因素。但是也不能轻信任何平台所谓的结果,因为他们的专业性还是有待考证的。

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