都邦财险的情人节并不“甜蜜”。

2月14日，都邦财产保险股份有限公司(下称“都邦财险”)发布2018年第四季度偿付能力报告。

报告显示，截至2018年第四季度末，都邦财险核心偿付能力充足率和综合偿付能力充足率均为167%，风险评级B，均达到监管要求，但全年净利润亏损仍高达9258万元。

全年亏损近亿元

根据报告内容，都邦财险2018年第四季度实现保险业务收入7.9亿元，净利润亏损1225万元，相比2018年第三季度，净利润亏损收窄。

《国际金融报》记者注意到，都邦财险2018年全年，除了第一季度实现盈利3888万元外，剩下的三个季度全部为亏损状态，第二、第三、第四季度分别亏损4241万元、7680万元、1225万元，全年共计亏损9258万元。

银保监会披露的2018年保险业数据显示，都邦财险2018年原保费收入37.93亿元，同比下降9.3%，在88家财险公司中排名29，相比2017年下降了6个名次。而产险公司2018年原保费收入为11755.69亿元，同比增长11.52%。

受累车险

公开资料显示，都邦财险于2005年10月19日开业成立，注册资本金27亿元，注册地吉林市。拥有33家分公司，400多家分支机构，形成了覆盖全国的机构服务网络，主要经营机动车辆保险、财产损失险、责任保险、信用保险和保证保险、短期健康保险和意外伤害保险，以及上述业务的再保险业务。

《国际金融报》记者查阅都邦财险2015年、2016年、2017年连续三年年报发现，公司连续三年净利润分别为-1.36亿元、589万元、1080万元。时隔两年之后，都邦财险在2018年再现亏损态势，净利润亏损达9258万元。

2015年至2017年的年报还显示，车险作为都邦财险的主营业务，一直处于亏损状态，且亏损不断加剧。从2015年车险净利润亏损1.41亿元，到2016年亏损1.66亿元，再到2017年亏损1.78亿元。

事实上，大多数中小财险的车险净利润都在被不断挤压。

平安证券此前表示，当前监管叠加行业自律之下，车险费用率大幅上升后缓降，但仍处于历史高位。短期强政策刺激下，市场往往需要更长时间调整恢复，且趋势上看，费改虽短期可能产生反向影响，但长期将导致赔付率上升、费用率压缩，行业盈利将会下降。同时，集中度提升使得部分中小险企退出市场。

万联证券表示，汽车保有量增速下降叠加商车费改持续推进，车险增速继续承压，非车险成为产险保费增速的重要驱动因素。

那么，中小型保险公司的生存之道在何方?

“没有车险客户，后端理赔、客户服务也可以成为出口。”某保险科技领域资深人士对《国际金融报》记者表示，大型财险公司由于渠道垄断，在获客前端有先天优势，而中小保险公司则必须加大产品等方面的创新，走专业化、细分化之路。

“2019年要想在承压下有所突破，中小财险公司需要摆脱车险依赖，倒逼产品创新寻找出路。”该资深人士说。

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