云上恩施报道（巴东台记者 高炜焦国斌通讯员 陈治刚 许正）8月25日，巴东至张家界高速公路沪蓉沪渝连接段项目投资人招标中标结果公示，项目投资问题得到解决，这标志着项目正式进入实质性阶段。

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“终于有盼头了！”这是喜讯传来后，每一位巴东人的心声。而这一个“盼头”的背后，凝聚着省州县各级领导、各级各部门10余年的艰辛付出 。因为他们知道，只有打通这条连接巴东南北天堑的高速通道，才能让巴东经济社会高质量发展实现质的飞跃。

破局　“巴张高速”解交通瓶颈

巴东，长江入鄂第一县，总人口50 万，是革命老区、移民库区、少数民族地区、国家重点生态功能区。

然而因其地形南北狭长，巫山、武陵山、大巴山三山盘踞，长江、清江两江横贯，地形条件十分复杂，交通运输不便之痛始终让巴东人民刻骨铭心。

建国初期，巴东只有1条通往恩施的低等级公路、境内长度仅55公里。2009年，巴东县境内第一条高速公路沪渝高速建成通车，比全省第一条高速公路（武黄高速）晚了18年。2010年，巴东县境内第一条铁路宜万铁路建成通车，比全省第一条铁路（1892年修建的铁山运道）晚了100多年。

在中央和省、州领导的关心关怀下，在各级各部门的鼎力支持下，一代又一代的巴东人矢志不渝、砥砺奋进，用智慧和双手努力改变交通落后的现状。经过多年的接续努力，沪蓉高速、沪渝高速、宜万铁路、郑渝高铁“双高双铁”格局基本形成。尤其是 2022年6月20日郑渝高铁巴东段通车后，巴东在恩施州率先迈入高铁时代，为山所阻、为水所隔、为路所困、为运所难的时代逐渐成为历史。

尽管交通条件大为改善，巴东县境内也有了两条高速公路，但县城依旧是全省唯一没有通高速的城区。县城至江北G42沪蓉高速溪丘湾互通需要1个小时，到达宜昌需要3个小时；县城至江南 G50沪渝高速野三关互通需要1.5 个小时，到达恩施市需要3个小时。南北大通道不畅、县城未形成快速交通圈依然成为制约县域经济发展的最大瓶颈。

如何改变这一困境，成为历届巴东县委、县政府最牵挂的头等大事。“大力推进巴张高速沪蓉沪渝连接段、翻坝高速西延线等项目，夯实城乡基础支撑。”在 2021年10月27日召开的巴东县第十六次党代会上，县委对巴张高速建设的部署掷地有声。

同年11月上旬，巴东长江公路二桥、巴东至张家界高速公路两大重点交通项目纳入《“十四五”长江经济带综合交通运输体系规划》。

破局而立，巴张高速沪蓉沪渝连接段项目的纳入规划，切实体现了县委、县政府“抓好大项目 发展大产业”的思路，巴东正全力打造三峡库区重要交通枢纽，让交通优势变成发展优势。

纾困　各级关怀助成推动力

规划的纳入为巴东人注入一针强心剂，然而摆在面前的困难依旧重重，如何让规划变成有效行动，除了巴东县委、县政府自身积极推动外，更离不开上级对巴东人民的厚爱和关心。

2022年11月，省委书记王蒙徽到恩施州宣讲党的二十大精神，表示积极支持本项目建设，助推恩施加快建设“两山”实践创新示范区 ；2023年6月，省委副书记、省长王忠林到巴东县调研三峡库区发展情况，表示支持本项目建设，加大交通补短板力度，更好助力脱贫地区加快发展；今年 6月2日，省政府召开专题会议, 再次要求相关部门要积极主动、多方位争取政策支持，促进巴东至张家界高速沪蓉沪渝连接段项目早日落地开工。

恩施州委 、州政府一直积极争取各方支持本项目建设。 2021年10月召开的州委七届十一次全会提出加快推进巴张高速巴野段项目落地;2022年1月州政府工作报告将“开工建设巴张高速沪蓉沪渝连接段”作为未来五年工作任务。 2021年以来，州委书记胡超文、州长夏锡璠分别多次向省委、省政府主要领导和分管领导汇报，同省交通运输厅等有关部门对接争取支持，促成了项目的最终落地。2023年2月，州委书记胡超文前往省交通运输厅对接交通重点工作，省厅表示将积极支持本项目 ，加快推进行业审查及投资人招标等工作；2023年3月，州长夏锡璠带队前往湖北交通投资集团有限公司对接项目招商引资工作；同年 4月，州委书记胡超文带队前往湖北交通投资集团有限公司对接重大交通项目建设。州交通运输局主要领导挂帅统筹协调前期工作，多次带队到省交通运输厅、湖北交通投资集团有限公司汇报对接争取项目推动和投资合作。

群众有呼声、发展有需要、上级有支持，巴东县委、县政府 把巴东至张家界高速沪蓉沪渝连接段项目当作 构建大交通的一号工程，举全县之力支持。 2021年，县委书记黄波、县长洪家进刚到巴东工作不 久，就专题听取巴张高速公路沪蓉沪渝连接段项目工作情况汇报，并以“时不我待”的状态加快项目前期工作，先后多次到省州汇报争取，多次带队到省交通运输厅、 湖北交通投资集团有限公司汇报对接，推动项目前期和投资合作，到设计单位提出路线方案意见和建议，多次召开专题会议推进各项工作落实落地 。

同时，全县抽调精兵强将成立巴张高速建设工作领导小组，18人组成工作专班，通过千方百计争取，穷追不舍蹲守，发扬“ 钉钉子”精神，克服规划、生态红线和技术方案等诸多困难，确保了项目有序推进。

2022年3月，省人民政府同意巴张高速沪蓉沪渝连接段采取特许经营模式建设；2022年5月召开路线方案审查会；2023年6月发布投资人招标公告，2023年8月18日投资人招标开标，21日评标结果公示，25日中标结果 公示……

一次次的争分夺秒，换来一个个的成绩单，最终让这个50万巴东儿女盼了10多年的项目进入实质性阶段。

展望 巴东发展如虎添翼

巴张高速沿线经过湖北省巴东县、鹤峰县和湖南省桑植县，南北连接沪蓉、沪渝、宜来、桑张四条横向高速公路，是连接湘鄂西武陵山片区的南北大通道，路线全长约 220公里，其中巴东境内约120公里。

巴张高速沪蓉沪渝连接段项目作为巴张高速先期启动实施的一段。起点位于巴东县溪丘湾 乡接G42沪蓉高速，在巴东县城跨长江后，经茶店子镇、宜昌市秭归县磨坪乡，在野三关镇与G50沪渝高速相接。

该项目全长70.596公里， 设互通立交7处，桥隧比约82%，设计时速80公里/小时，路基宽度25.5米，总投资估算约为 201亿元 。计划2024 年正式 开工，2030 年建成。该项目单公里造价最高每公里约2.8亿元，是目前湖北山区高速公路造价最高、桥隧比最高、地质条件最复杂的高速公路。

这条高速建成后，不仅与沪渝、沪蓉高速无缝对接，还有效串联郑渝高铁、宜万铁路、沪蓉高速、沪渝高速、长江航道等多个东西向交通运输大通道，对完善区域路网，改善民族地区、革命老区和三峡库区交通条件 具有重大意义。

“丰”字型交通格局的呈现，必将让缩短的距离成为发展的引擎，巴东将在立足大生态的基础上，以构建出的大交通，全面推动大旅游、大产业的发展，让“土、硒、茶、凉、绿”五大优势持续放大，成为巴东聚势而出的新动能。

眼下，巴东正全力推进、全员参与、全面落实，以 “时不我待，只争朝夕”的紧迫感、以“以梦为马、不负韶华”的动力感、以“功成不必在我、功成必定有我”的使命感， 加速推进巴张高速沪蓉沪渝连接段项目，为湖北省建设全国构建新发展格局先行区、 恩施州建设“两山”实践创新示范区贡献交通力量。

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