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亥时 成都国际铁路港仍是繁忙“不夜城”

2022-11-29 07:58:21    来源:全关注


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提起亥时 成都国际铁路港仍是繁忙“不夜城”大家在熟悉不过了,被越来越多的人所熟知,那你知道亥时 成都国际铁路港仍是繁忙“不夜城”吗?快和小编一起去了解一下吧!

11月24日21时至23时  

成都国际铁路港  11月24日21时许,记者从成都市区开车前往青白江,高速公路上车不多,畅通无阻。但在下高速公路的时候,却被“堵”在收费站前,车辆缓慢前移。这里出站的车多,都是拉货的。  车窗外,十几辆川A、川R、豫A等牌照的挂车,拉着集装箱排在收费站前。10多分钟后,这些车驶入成都国际铁路港周边的集装箱堆场,或直接来到成都国际铁路港(中铁联集成都中心站)进行编组。车上的货物将运往世界各地。  亥时,有“人定”之说,意指夜已很深、人员安睡。但亥时的成都国际铁路港仍是一片繁忙,成为一座“不夜城”。  

跟随其中一辆车,记者来到一个集装箱堆场。四川省陆海新通道发展有限公司国际班列业务经理张焕,当晚在这个集装箱堆场值守。跟随身穿荧光黄色马甲的张焕,记者步入集装箱堆场深处。  一个个由集装箱堆叠而成的“高层建筑”,将堆场切割成若干个条状的小块。“块”与“块”之间,装载集装箱的大型货车可轻松驶过。车灯打在张焕身上,荧光黄色马甲反射出一道安全白光,提醒着货车司机。  陆海新通道发展公司是四川省港投集团物贸板块的重要组成部分,作为西部陆海新通道省级运营平台,统一承接四川―北部湾港和中老、中越、中缅铁海、公铁等西部陆海新通道货物资源。“这样的堆场,在成都国际铁路港周边有很多个。”张焕边走边说,堆场好比一个“中转地”,来自各市(州)的货物在这里装箱,变为一个个整装的集装箱,再运至成都国际铁路港,搭上国际班列去往目的地。  货物源源不断运来,为节省空间,往往需要将集装箱堆叠存放。一台装载车正在工作,驾驶员操作着巨大的机械手,将放在地上的集装箱堆到顶层。  夜色中,置身集装箱“高楼”间,仿佛走在“巨人城”中。集装箱敞开箱门,叉车进进出出,将货物转运到集装箱中,码好堆放。  “这是今天从眉山、德阳等地运来的。”张焕说,正在堆放的这批货物有30多箱,准备搭乘次日的中老班列到东南亚国家。  

从集装箱堆场出发,车行10余分钟就到了中铁联集成都中心站。“这就是大家俗称的成都国际铁路港。”张焕介绍,成都九成以上的国际班列从这里出发,驶向欧洲、东盟等地,“货物在这里进站进行集结和报关,相关铁路运输和海关的单证资料也将同时录入系统。”  与堆场相比,铁路港的集装箱更多。越过集装箱堆放区域,来到核心装车区,沿两条铁路线布设的10台龙门吊,全都灯火通明,照亮了铁路港半边天。  夜色中,不时传来“滴滴滴”的作业声,吊机挂钩或前或后、或左或右,从吊机下堆放着的密密麻麻、五颜六色的集装箱中,“抓”起一个,移到停放在铁轨上的班列上方,轻轻地放到车厢中。如果车厢里的集装箱放得有稍微倾斜的,吊机又垂下铁钩,把集装箱吊起来调整角度,直至平稳为止。  报关后的集装箱在这里集结、编组、装车,一列车厢装满后,火车机头会驶过来,拉着班列到火车站,按计划开行。计划次日出发的中老班列何时能装车?“这个时间我也说不准。”张焕解释说,铁路港的货物多,一晚上要装五六列车,“2个多小时就能装一列车,装满就拉走,又装下一列车。”  货物的丰富,和省市联动、全省资源整合有关。今年,省港投集团与中国铁路成都局集团、广西北部湾港集团组建西部陆海新通道省级平台后,整合多方优势资源,实行统一品牌、统一规则、统一发车,通过西部陆海新通道海铁联运班列和中老铁路国际班列发往老挝、泰国、越南以及缅甸等东南亚国家,最快4天就能到达境外目的地。截至目前,2022年西部陆海新通道海铁联运班列合计开行1000余列、5万余标箱。张焕说:“目前四川至北部湾港海铁联运班列已形成‘天天班’运输体系,中老铁路国际班列也基本实现常态化开行。”  交谈间,一辆辆印有“内转”的货车、拖板车驶过,有经验的张焕说,“又有国际班列到了,这些车都是去拉货清关的。”  作业区内,吊机吊装、车辆行驶等声音交织,让人感受到满满的拼劲。23时许,我们离开铁路港时,这一趟次的班列装车,即将收尾。  徐也晴 记者 王眉灵来源:四川新闻网

关键词: 成都国际 集装箱堆场 北部湾港

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