月销突破10万辆、连续三个月跻身中国新能源车企前三——这些数字让零跑汽车创始人朱江明终于走出了“生存警告”的紧绷状态。

8月11日，他在A05上市发布会后的沟通会上，罕见地用“快乐”来形容自己的造车心境，称自己已经过了“最惊吓的那一段”，进入了“感觉有点快乐的阶段”。

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根据乘联分会的最新数据，7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；今年以来累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。而在新势力阵营中，头部车企月销突破10万辆，腰部仍在3万辆关口胶着，尾部则继续下滑。在中国车市加速分化的竞争格局中，朱江明这样的表态，具有一定的风向标意义。

当天，零跑用了不到20分钟的发布会，推出了该公司A系列的第二款小车A05。

朱江明在上述沟通会上称，零跑现阶段已越过最难熬的节点，到了一个感觉有点快乐的阶段了。“过山车难受的点已经过去，现在在享受这个过程，觉得挺开心的，可以看到很多风景。”他说，零跑正快要到达顶点，有望实现更高的目标。

而就在四个月前，朱江明还在D19上市发布会上还发出了生存警告称，“这个市场容量就那么大，现在有17家中国的车企，（未来）肯定不能有17家，一定会减少，所以我们要活下来，那么活下来的前提就是，一个至少是不能亏损，第二个就是有规模。只有有了规模，你才有未来。”

短短数月间，随着几款新品的发布，零跑的销量一路上扬，并在7月单月交付突破10万辆。零跑由此成为首个月销突破10万的新势力，也开始进入到主流车企的牌桌上。

外界将零跑月销破10万辆归因于“三板斧”——垂直整合、自研自制、成本定价。但朱江明认为，这远未触及核心。他说，到达一定的规模后，就是用体系化和平台化来分摊成本，这些结合在一起，形成了零跑绝对的核心竞争力。

规模跃升过10万临界点后，管理层的叙事基调发生了明显转变。不过产能的稳定和成本的控制，是零跑仍然需要面对的考验。

“虽然整个行业总销量下降给我们带来了很大的难度，包括材料价格上涨带来的成本压力，但我们还是希望团队能够继续努力，去完成全年的销量目标。”朱江明说道。

规模化也带来了供应链的考验。零跑汽车高级副总裁曹力表示，零跑不会“建大规模的产能然后空在那里”，而是按照既定规划让工厂保持饱和运行。得益于平台化和柔性化生产，不同工厂之间可以无缝衔接、共线生产。

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