5月23日，崔东树发布4月乘用车价格段市场结构分析。根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段走势持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少，这是消费升级的推动，同时也是因为2021年以来的芯片缺损带来的主力车型供给不足的结构性损失。2023年的车购税减半优惠政策退出进一步强化车市结构高端化特征。从结构分析看，传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费。

1、乘用车市场价格段销量结构

(相关资料图)

根据乘联会数据，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少。

今年1-4月的5万元以下车型的销量占比目前仅有3.6%，2021-2022较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。5-10万的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，5-10万元车型销量仍偏低。

新能源车渗透率最高的是小车，微型车渗透率100%，A0级小型车近50%，且A0级的新能源提升特别快。

B级车的新能源渗透率大幅提升到突破36%，年均提升速度很快。

今年A级车渗透率突破20%，但仍是基本最低的，年均提升幅度较慢。而高端车的新能源渗透率提升也较快，体现自主提升的趋势。

2、新能源车的贡献度

2018年以来的纯电动新能源车国内零售持续高增长，插混的表现在今年也表现突出。传统乘用车的销量出现持续下行压力。

2022年的新能源车占比达到27.6%的较强比例，2023年1-4月的新能源车贡献度仍有31%，未来几个月的新能源车贡献度仍将持续上升。

3、2022年各类动力的价格销量结构

目前全国乘用车10-15万元是核心主力车型市场的特征，这主要是传统燃油车占比较高。传统车与新能源车差异比较大，而在插电混动中的结构是中档相对集中。

4、2023年各类动力的价格销量结构

在价格段市场内，动力分布式相对不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动的表现最为强，而插电混动是在高端市场表现相对是分布最强，而混合动力是在20-30万元，表现相对较强。

传统燃油车是在10-20万元表现相对较强，形成了差异化分布的特征，尤其是混合动力的分布相对较窄，属于中高价区间的产品为主，而插电混动属于主流车型为主的一个。年初的低端市场萎缩较严重，这也是消费较弱的影响对低端冲击更大。

5、常规燃料乘用车结构

传统燃油车的产品结构的高端化较为明显，主要是15万以上车型的高增长，这是消费升级的直接体现。而10万以下的燃油车的下滑速度很快，在纯电动的高增长下，低价燃油车形成剧烈下滑的特征。

6、纯电动车的产品结构变化

纯电动车随着成本的下降和产品提升，5万以下的电动车与20-30万元以上的电动车表现较强。这其中的特斯拉仍列在20万以上，防止结构波动太大。

目前看5-10万元的电动车的占比相对较少，增长较慢。

10-15万的电动车前期是出租网约等为主力，近两年的A级电动车市场走势不强。

7、插混的产品结构变化

插混车型的增量主要在低价区间，自主的插混技术成熟后，就站在中低价的市场获得较大份额。

8、普通混合动力的产品份额变化

混动的车市份额也是在持续提升，但今年的供给改善，导致份额逐步提升。

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