日前，本土民营汽车制造商长城汽车(GREAT WALL)公布了其2017年报。根据报告显示，长城汽车在营业总收入增加2.59%至人民币1011.69亿元;全年实现净利润约50.43亿元，较去年净利润105.54亿元同比减少52.21%;归属于上市公司股东的净利润由2016年105.51亿元减少52.35%至2017年人民币50.27亿元，公司每股收益为0.55元。

针对利润减半的事实，长城汽车给出了三方面的解释：第一是通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行促销，影响到收入及毛利率水平;第二是通过网络、电视、户外类等媒体进行的广告宣传费用增幅较大(广告及媒体服务费用为9.07亿元，同比增长310%);第三是长城汽车加大了新产品的研发投入，致使研发经费增加。同时，长城汽车的整车业务在2017年的毛利率仅为17.8%，较2016年有所下降。

销量方面，2017年长城汽车总共售出107万辆新车，同比下降0.4%。其中，哈弗品牌销售出85.2万辆新车，同比下降9.19%;WEY品牌售出8.6万辆新车，并未达到魏建军对其的目标。

2018年的长城汽车仍旧没有摆脱去年的颓势。2月长城汽车总计新车销售量为58，336辆，比去年同期77，496辆的成绩下跌接近25%。今年前两个月累计销量为168，376辆，与去年同期168，729辆的成绩持平。按照年初这家保定汽车制造商定下的116万辆2018年销量目标计算的话，单月销量必须在9.7万辆左右方可勉强达标，也就意味着今年前两个月长城汽车已经距离自己的年销售目标相差2.5万辆，目标完成率刚过14%。值得注意的是，去年长城汽车为自己定下的年度125万销量目标完成率仅为86%。

国内汽车市场的增长受挫让魏建军将目标瞄准了海外，3月26日，掌舵者魏建军在接受采访时表示，布局海外的初步目标将放在俄罗斯和中东等与中国有着相似法规的国家。长城汽车未来将在俄罗斯组装车辆，其俄罗斯工厂年产能约为80，000辆左右，预计将于2019年开始运营。

同时，在3月12日由工信部公布的《2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》中，长城汽车以234，522的负积分成绩位列第六。在企业平均燃料消耗量(升/百公里)一栏中，长城汽车的达标成绩为7.36，而实际成绩则为7.6，两者存在一定差距。

在年报中，长城汽车将未来的挑战定在了以下四个方面：

第一，国内经济进入新常态，经济增速放缓，将导致汽车需求减速，国内车市将进入“微增长时代”，产业竞争环境恶化，新品不断推出，SUV市场已转为红海。

第二，国内外汽车市场逐步成熟，消费者的品位和需求持续提高，对自主车企的品牌和品质提升提出更高的要求。

第三，新能源双积分政策加严，而中国市场SUV品类快速增长，预计2020年SUV占乘用车比例将达到50%以上，SUV油耗高，达成第四阶段油耗目标面临更大压力;基于高额的财政补贴，中国新能源(6.900,-0.14,-1.99%)市场全球领先，但补贴退坡高于新能源成本下降额度，尤其是从2018年开始补贴大幅下降，新能源汽车销量将受到影响，导致完成企业平均油耗积分与新能源汽车积分存在一定风险。

第四，海外市场技术壁垒不断增多，贸易保护主义倾向加剧，新兴经济体经济复苏不稳固，受欧美国家减税影响，面临资本出逃和汇率波动的风险，公司国际市场拓展仍面临较大不确定性。

魏建军也同期为长城汽车下阶段的发展划了重点，积极布局海外市场和打造全球化的产品成为最引入瞩目的两大核心。

关键词： 长城 净利润 稻草