保险业与再制造业的结合无疑是一件好事，既有利于保险公司降低车险理赔，缓解车险综改后的盈利难题;更有利于助推国家“双碳”目标，实现绿色发展。但是，目前“再制造件”仍面临“养在深闺人未识”的局面，消费者对再制造件并不了解，也不大愿意采用再制造件。

为什么存在这样的局面?这需要从消费者自身的行为逻辑来理解。

消费者不愿采用再制造件，其中一个重要原因是担心其质量。从知乎上搜索“再制造件”发现，有不少网友对再制造件的质量有担心。比如有许多网友提出的问题是：“再制造配件可以入手吗?”“再制造配件质量上过关吗?”“再制造和翻新有区别吗?”

但事实上，再制造件不同于翻新件，而且质量上等于、甚至要超过原件。人保财险理赔部资深专家兼副总经理奎志钢表示，大多数车主对再制造的概念和产品并不能够准确把握，对使用再制造产品保留意见，缺乏足够的信任。要让消费者认识到再制造既不同于简单的修理，也不同于翻新，而是以设备的全寿命周期理论为指导，以实现废旧设备性能提升为目标，以优质高效节能环保为准则，用先进的技术和产业化的生产为手段，对损坏报废件进行修复。

消费者不愿意采用再制造件的另一大原因，在于缺少足够的“激励”，没有足够动力去尝试再制造件。上海锦持汽车零部件再制造有限公司董事长郑杰认为，站在车险消费者的角度上看，如果车险保费相同，车辆出险需要维修，反正也是保险公司买单，消费者自然更倾向于选择价格昂贵的4S原厂配件。

此外，也有专家认为，汽车作为大件商品，在中国伴有奢侈品的属性，消费者不愿意更换再制造产品，这与美国和欧洲等发达国家有较大差距。如果缺少足够的激励，消费者可能短期内很难改变消费习惯。

不难看出，消费者对再制造件的认知不足，概括来说一个是“产品质量”问题，一个是“好处”问题。而目前能做的便是“对症下药”。

一方面，需要加强消费者教育，让消费者认识到再制造件与翻新件、残次件的区别，认识到再制造件不是对事故件的简单加工，认识到再制造件质量同样是过关的。

比如，有专家建议加强宣传。“希望国家层面加强再制造的工艺宣传，普及再制造知识，消除消费者对再制造产品的疑虑。目前大家看到国家在主流媒体上会陆续播出一些再制造工艺的宣传节目。”中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军说。

另一方面，则可以增加激励，让利于消费者，让消费者在再制造件质量有保障的情况下，愿意主动选择再制造件。

这方面的措施有很多，比如采用保险分层和费率优惠。谢建军表示，建议探索再制造和车险费率的分级模式，探索在车险领域实行再制造保单分级制度，对承诺使用再制造配件的保单给予差异化的定价，激发终端消费者使用再制造产品的热情和积极性。(谭乐之)

关键词： 双碳目标 再制造 车险费率分级模式 消费者教育