不到一个月的时间，中路财险增资一事就获得监管放行。

11月12日，青岛银保监局发布行政许可信息，中路财险获批增资4.39亿元。增资完成后，中路财险注册资本金将由10亿元增至14.39亿元。

中路财险表示，本轮增资扩股将对公司新一轮三年战略发展规划的顺利实施和今后一个时期的高质量发展产生积极影响。在有效补充资本实力、提升金融服务能力和风险防范能力的同时，公司将在优化公司治理结构、扩展省外经营区域、布局数字化变革等方面加速推动进程。

增资快速获批

此次增资源于一个月前，10月18日，中路财险在中保协披露变更注册资本公告，拟在青岛市国有企业范围内，采取非公开协议的方式，以1.225元/股的价格，面向青岛国信发展(集团)有限责任公司、青岛国信金融控股有限公司、青岛地铁金融控股有限公司、青岛金胶州资产经营有限公司进行增资。

根据公告，中路财险此次增资募集资金总额5.38亿元，增加股数4.4亿股，注册资本净增4.39亿元，增资后注册资本达到14.39亿元。

具体来看，中路财险现有股东青岛国信发展、青岛国信金融同比例增资，分别增资1.08亿元、8077万元，双方持股比例分别保持为20%、15%，分别为第一、二大股东;新进投资方青岛地铁和青岛金胶州分别增资2亿元、1.5亿元，新进成为中路财险第4、第6大股东。

增资完成后，中路财险的股东由8家增加至10家。其中，交运集团有限公司、青岛啤酒(98.400,0.81,0.83%)集团有限公司等6家未参与增资的现有股东股权将同步稀释。

值得一提的是，此次增资是中路财险成立以来的首轮增资，中路财险在官网表示， 2019年4月，立足经营发展实际需要，公司正式启动增资扩股工作，但受制于宏观环境、行业变革、股权结构等内外部因素，增资事宜迟迟无法顺利推进。针对公司改革发展面临的不利局面，青岛市政府以及市财政局、市国资委、市地方金融监管局、青岛银保监局等有关部门十分重视，并给予极大的支持，专门成立了中路保险改革工作专班。

据中路财险介绍，青岛市委常委、副市长薛庆国先后于3月11日和7月2日两次主持召开专题会议，研究确定“两步走”的增资改革方案，并对关键事项与时间节点作了部署要求，为该公司顺利推进首轮增资打下了坚实的基础。

成立以来仍未盈利

居于青岛一隅的中路财险，成立以来尚未实现完整年度的盈利。

资料显示，成立于2015年的中路财险，是第一家总部设立于青岛市的全国性法人保险机构，主营产品包括车险、家财险、企财险、工程险、责任险等，由国有资本发起设立，首期注册资本金10亿元。

成立之初，中路财险主要在山东省内开展业务，直到2018年才开始向省外拓展业务版图，除山东、青岛分公司外，设立河北分公司及下辖四家支公司，意向于2019年陆续在浙江、天津、河南等地设立分支机构。但在最新披露的第二季度偿付能力报告中，除山东、青岛、河北外，尚未有其他地方分支机构获批的信息。

而这与中路财险目前的经营业绩不无关系。一方面是逐年上涨的保费收入，另一方面是逐年扩大的净利亏损。

2015年至2020年，中路财险保险业务收入分别为0.14亿元、1.3亿元、3.8亿元、8亿元、9.1亿元，10.03亿元。

但保费收入的增长并没有给中路财险带来良好的收益。2015年-2020年，中路财险净亏损额度分别为0.36亿元、0.17亿元、0.97亿元、1.5亿元、2.5亿、0.61亿元。

据其最新披露的2021年3季度偿付能力报告，今年三季度，中路财险实现保险业务收入8.99亿元，净利润为-1476.96元。

本报记者查阅资料发现，2015年成立的中路财险，除了首年以建筑工程险为主要收入来源外，自2016年起便大力发展车险业务，而随着车险业务不断攀升，其亏损额也年年翻高。

中路财险2015年年报数据显示，当年建筑工程险保费收入居于首位，为552.84万元，但承保亏损为3269.31万元;而车险则为412.08万元，承保亏损为1548.25万元。

到了2016年，其车险业务占比从上一年的30%大幅提高到66.92%，成为中路财险第一大业务收入来源。“车险业务是刚需，且在销售环节人力成本较低、渠道限制较小，能够帮助险企迅速提升规模。但车险业务占比较大的中小险企，综合赔付率均相对较高，业务越多，亏损越大。”有业内人士如是指出。

将适时启动二度增资

的确，随着车险业务的不断攀升，其承保亏损也不断扩大。2016年-2018年，中路财险的车险业务分别亏损5711.31万元、1.12亿元、1.07亿元。

2020年，中路财险原保费收入排名前五位的险种依次为机动车辆保险、责任险、货运险、健康险、意外伤害险，而五个险种均承保亏损，承保利润以此为-1457.22万元，-4708.91万元、-5481.27万元、-336.65万元、-283.79万元。

中路财险曾定下“五五战略”，即车险和非车险的占比为5：5，而且增速要与市场发展好的公司匹配。也曾在官方微信上表示“努力打造车险和非车险‘五五开’的业务结构，未来三年，中路财险公司将按照‘坚持五五导向，打造特色中路’的总体战略。”

需要指出的是，经营非车险业务对险企提出了更高的资本要求。中国社科院保险与经济发展研究中心副主任王向楠曾向本报记者表示，从整体上看，非车财产险的分散性更弱、业务量更小且数据积累更少，有些业务受经济波动等外部冲击的影响更大，所以对资本以及偿付能力的要求更高，例如工程险、农险、保证险、责任险等。

一位险企精算人士亦指出，发展非车业务对资本的需求较大，在偿二代下，保险风险最低资本要求非车险的系数比车险大，非车业务增多，就会导致偿付能力下降。

截至今年3季度，中路财险核心、综合偿付能力充足率均为145.51%，较上一季度的166.61%下滑了21.1个百分点，已经远低于行业平均水平。今年第2季度末，财险公司平均综合偿付能力充足率为286.8%。不过此次增资获批，中路财险的偿付能力充足率也将获得提升。

中路财险在官网表示，下一步，按照“两步走”的改革方案，公司将继续研究推进“第二步”面向社会引入战略投资者的相关工作。“关于二轮增资，公司在着眼于引入资金的同时，将更加关注引入具有先进管理理念、管理模式和丰富保险业务资源的大中型企业。在确保国有资产保值增值基础上，通过引入高质量战略投资者，为赢得市场竞争、打造‘专而美’的特色保险公司积蓄更为有力的发展动能。”(吴敏)

关键词： 中路财险 保险业务收入 数字化变革 偿付能力