新能源车企布局保险业务渐成势。1月19日，蔚来保险经纪有限公司(以下简称“蔚来保险经纪”)成立。目前，蔚来保险经纪只是在工商部门进行了注册登记，若要获得保险经纪牌照，从事相关业务，还要向银保监会申请核准。

公开信息显示，蔚来保险经纪注册资本为人民币5000万元，由蔚来控股有限公司全资持股，经营范围包括保险经纪业务;保险代理业务;保险兼业代理业务(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)一般项目：在保险公司授权范围内开展专属保险代理业务(凭授权经营);保险公估业务(除许可业务外，可自主依法经营法律法规非禁止或限制的项目)等。

其实，除了蔚来，特斯拉、小鹏等新能源车企早已设立全资控股的保险中介机构，进军保险圈。2018年7月，小鹏成立了广州小鹏汽车保险代理有限公司，并获准开展汽车保险代理业务。2020年8月，特斯拉通过旗下特斯拉汽车香港有限公司，在上海自贸区注册成立特斯拉保险经纪有限公司。

车企为何热衷成立保险中介机构?

一方面，“双碳”目标为新能源汽车的发展提供了利好政策，新能源车险市场潜力巨大;另一方面，对于新能源车企来说，抢占新能源车险入口、打造服务闭环、提供增值服务，能够打通车主用车生命全周期，或能为其业务带来新的增长空间。

据悉，蔚来早与多家保险经纪公司和第三方进行合作，以附加服务的形式为车主提供服务无忧和保险无忧的服务包，涵盖保险、保养以及其他服务，作为汽车生态链的主要服务内容。

按照蔚来2021版无忧包声明，其保障范围扩大至电池及储能系统、电机及驱动系统、出厂设备、自燃等，车辆行驶、停放、充电及作业期间的车损也被纳入承保范围;免责范围扩大至主险不包含电池衰减以及外部电网故障带来的损失;新增三条新能源车特有附加险，即附加外部电网故障损失险、附加自用充电桩损失险和附加自用充电桩责任险。

不过，车企布局新能源车险存在的挑战也有不少。比如，服务网络建立、系统搭建面临挑战，且从传统车企布局车险市场的经验来看，其中介机构的规模并不大，盈利性也较弱。

艾瑞咨询在《中国新能源车险生态共建白皮书》报告中指出，车企布局车险市场仍有一些障碍需要突破。

首先，车企为开展车险业务获得必备的经营牌照存在一定难题。全国性保险代理牌照是车企开展车险业务的必备经营资质，同时需要设立区域分支机构才能满足属地化经营的条件，以顺利实现业务拓展。

其次，直销的模式要求车企必须具备功能完善的线上系统，不仅建设成本高、周期长，而且与保险公司系统对接难度较大。

再次，车险具备属地化特征，全国范围线下服务网络是其保证用户服务的触角，需要长期积累。

最后，相对来说，车企特别是新能源车企缺乏保险领域的专业能力，同时，新能源车具有整体保有量小、搭载智能设备多、配件维修价格偏高等特征，不仅需要新能源车企和保险行业实现数据互通，更需要在产业上下游合作上形成合力。

因此，车企想要抢占车险市场先机，说易做难。究竟胜算几何，还需且行且看。(房文彬)

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