近日，中国电动汽车百人会论坛媒体沟通会在京举办。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在此次沟通会上强调，当前的车市不景气和增速下降只是短期现象，中国的个人出行机动化过程尚未完成，未来汽车产销量仍会增长。而在车市进入大浪淘沙阶段后，坚定信心、稳定预期尤为重要。

坚定发展电动车的方向

陈清泰在分析电动汽车产业发展形势时指出，电动车作为一个新兴产业，在市场下行、补贴退坡的压力下，它的发展必然会经历大浪淘沙的阶段。而在当前进入调整期之后，特别需要的是坚定信心、稳定预期。面对部分人士对汽车产业发展前景的悲观预估，陈清泰则认为，当前汽车市场不景气、增速下降的现象只是短期的，“中国未来汽车的产量肯定还是会增长的，因为中国的个人出行机动化这个过程还没有完成。”

在此背景下，陈清泰强调，对电动车的方向要坚定信心，因为一段时间以来，中国电动汽车的销量大约占全球总销量的一半，中国电动汽车的发展引领了多国巨型汽车公司大跨度地向电动化转型。“新能源汽车产业化的主力是储蓄电能的电动汽车，战略方向不能动摇。不同的技术路线应该多样化并存，但发展阶段、发展条件有差异。”

车企须在提性能、降成本上双向发力

陈清泰认为，下一步的发展形势已经由政府的政策导向转向市场导向，这个导向的转变将会带来市场产品的变化。面对当前政府补贴退坡，完全靠市场导向的形势，每个车企都要选准自己的目标客户群，重点关注客户的市场需求以及需要的产品。在这样的市场导向下，新能源汽车企业必须在提高性能、降低成本上双向发力。本土企业在同国际巨型公司抢占市场时，不仅要通过横向联合、跨界合作等手段借助各方面的力量来形成自己的优势，还要“在打造核心竞争力上下更大的功夫”。

完善非补贴性政策以稳住军心

陈清泰认为，在接下来的大浪淘沙和优胜企业脱颖而出的过程中，政府要打破所有制、区域、行业、甚至国内外这个界限，创造一个公平、良好的市场环境。面对残酷的调整期，政府要大力支持一些重要竞争上的研发，补足产业链的短板和瓶颈，及早地发布非补贴性的支持政策;积极研究调整“双积分”的实施方案，通过“双积分”的政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。

在融资方面，陈清泰则表示希望投资方将眼光放长远，不能只看短期的盈利、投资回报，“希望资本市场能对电动车的前景有一个正确的认识或者有一个新的认识，来支持一些企业渡过2020年前后的这个坎。”

关键词： 车企 提性能 降成本