图为盐城至徐州东的D5672次列车驶离盐城站。徐州至盐城高速铁路、连云港至镇江高速铁路连云港至淮安段开通运营，江苏北部的徐州、宿迁、淮安、盐城、连云港五个地级市实现了高速铁路互联互通。 新华社记者 李 博摄

长三角地区以全国8%的铁路营业里程，承担着全国20%的旅客发送量。一条条高铁开辟出一道道高效、快速的城市走廊，成为长三角地区三省一市最强“黏合剂”。

随着商合杭高铁商合段、郑阜高铁、徐盐铁路、连镇铁路董淮段陆续开通运营，沿线地区新型产业崛起，区域一体化向更高质量发展。

铁路部门全力落实“调整运输结构、增加铁路货运量”部署要求，积极实施货运增量，推动“公转铁”，也为区域经济换挡升级提供了有力支撑。

随着长三角铁路第三批24个车站启用电子客票，中国铁路上海局集团有限公司管辖区段内高铁线路和动车组停靠站全部迈入电子客票时代。

2019年12月1日，京港高铁商丘至合肥段、郑州至阜阳高铁开通运营。地处安徽省北部的阜阳、亳州两市就此迈入高铁时代，安徽省16个省辖市也实现了“高铁全覆盖”。

近一年来，长三角铁路以服务国家战略为己任，为助推区域经济向更高质量一体化发展注入了强劲动力。

高铁网络更密集

皖北，天高云淡。蓝白相间的高铁试验列车犹如一条巨龙，奔驰在进入运行试验阶段的商合杭高铁上。

这条高铁纵贯安徽南北，开通运营后安徽将成为长三角地区首个市市通高铁的省份，拥有800多万人口的安徽阜阳将形成“高铁+普铁”综合性大型铁路枢纽格局，有力推动皖北精准扶贫、新型产业崛起和附近区域向更高质量一体化发展。

从皖北到苏北，一条条高铁正在长三角地区结网。2019年9月16日，徐州至盐城、连云港至镇江(董集至淮安段)铁路启动联调联试，为运营创造条件。徐盐铁路开通运营后，江苏淮安、宿迁两市将结束不通高铁的历史，江苏13个省辖市将全部进入动车时代。

2019年9月17日，杭州西站枢纽暨湖杭铁路开工，建成后旅客自杭州西站枢纽至杭州东站只需约25分钟，至萧山机场只需45分钟。2019年9月20日，设计时速350公里的南京至淮安城际铁路破土动工，待开通运营后，旅客从南京出发，1小时通达淮安，“铁转铁”后1.5小时可达宿迁。

规划中的沪苏湖铁路，穿越长三角生态绿色一体化发展示范区。2018年10月份，国家发展和改革委员会就关于新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告作出批复，同意新建沪苏湖铁路，有助于完善长江三角洲地区交通网络布局、促进区域经济社会一体化发展。

一条条高铁向前延伸，一个个项目纷纷落地。随着商合杭高铁商合段、郑阜高铁、徐盐铁路、连镇铁路董淮段陆续开通运营，长三角铁路营业里程将突破1.1万公里，其中高铁超过5000公里。

长三角地区正以全国8%的铁路营业里程，承担着全国20%的旅客发送量。一条条高铁开辟出一道道高效、快速的城市走廊，成为长三角地区三省一市的最强“黏合剂”。

区域联动新模式

共下一盘棋，共用一张网。面对区域一体化格局，铁路人为创造人民美好生活新时空不停步。

2019年7月10日，长三角铁路实施新的列车运行图暨暑期运行图，高峰期开行旅客列车超过1000对，首开上海至兰州“新丝绸之路”概念动卧列车，优化开行上海、南京、合肥至武汉、重庆等方向多趟跨省概念列车，在嘉兴南站首开4对“红色之旅”概念动车组列车。

浙江嘉兴平湖农开区常务副主任戚红炳说，沪杭高铁公交化开行给嘉兴带来了空前的发展机遇。

串联起包括7个5A级景区在内的众多景区的“黄金旅游线”——杭黄高铁2018年底开通以来，何琪峰忙得不亦乐乎。他在海拔500多米的文昌镇王家源村开办了民宿。以前交通是大问题，客人几乎都集中在周末和节假日。如今，由于文昌镇紧挨着杭黄高铁千岛湖站，自2019年1月份起，他发现很多人白天在杭州上班，下班后坐高铁来此过夜。

2019年10月20日，长三角铁路迎来当年发送的第6亿名旅客，这一目标比2018年提前26天实现。如今，“上海知识型服务业体系”“杭州现代商务休闲、以文化创意产业为核心的高附加值产业体系”“苏州、无锡、常州等区域特色新型制造业产业体系”等一系列区域联动发展新模式正在长三角以抱团之势，参与全球竞争合作。

经济发展新引擎

铁路部门全力落实“调整运输结构、增加铁路货运量”的部署要求，积极实施货运增量，推动“公转铁”，为区域经济换挡升级贡献铁路方案和铁路智慧。

2019年10月9日10时10分，长三角首趟跨境电商中欧班列X8020次列车满载82个标准集装箱电子世界贸易平台货物从义乌西站鸣笛启程，直奔万里之遥的终点站比利时列日，标志着长三角首条跨境电商中欧班列线路正式开通。

义乌，我国最大的小商品出口基地和重要的国际贸易窗口。自2014年11月18日首趟中欧班列(义乌至马德里)开行以来，中欧班列(义乌)为小商品贸易搭建了“卖全球、买全球”的大平台，中欧班列(义乌)从1条线路增加到现在的10条线路。截至2019年10月底，长三角地区合肥、南京、苏州等7个城市当年累计开行中欧班列1451列、运输13.52万标准箱，同比增长23%，辐射30多个国家。

促进铁路货运站连通企业、港口和园区，努力消除“物流孤岛”现象，大力发展多式联运，降低社会物流总成本。2019年9月25日，在世界第一大港——宁波舟山港的舟山港综保区码头堆场，从宁波远洋“联合21”货轮上卸下的一批铁路集装箱稳稳落地，标志着我国首个海港铁路集装箱无轨站——中国铁路上海局集团有限公司舟山港综保区码头集装箱无轨站正式运营。长三角铁路目前已建成物流基地51个、集装箱办理点145个、铁路无水港21个，已规划建设上海、宁波、连云港、南京、温州等进港铁路16条，建成后将全面补强长三角铁水联运“前后一公里”短板。

铁路发挥通江达海的优势，加强与港口、中远海运等港航企业战略合作，目前开通25条铁水联运集装箱班列线路;加强与公路物流商合作，开通8条运行时速120公里集装箱多式联运快速班列线路、13条集装箱公铁联运“点到点”班列线路。

关键词： 长三角铁路 区域经济