薄利多销思想不可轻易抛弃，中国大陆对普通自行车的巨大需求在长期时间内不会消失，但中国大陆自行车产业必须走"高端化、智能化、时尚化"的方向，也是毫无疑问的。

高质量的中国制造既要抢夺高新产业和技术的制高点，也要在众多领域占领市场利润的主体。

自行车作为交通工具，一度出现日渐式微的趋势。但自从全球疫情发生以来，自行车再度受宠。大众对健康出行的需求为自行车行业发展带来了新机遇，我国自行车出口开始强劲增长。据悉，上海凤凰海外零售价比出厂价高了5倍左右。

该厂指出，随着欧美等发达国家对自行车产品需求提升，将进一步拉动中国自行车行业向“高端化、智能化、时尚化”方向发展。

但目前，包括上海凤凰在内，中国大陆的自行车产业远未尝到高端化的甜头。以2020年前三季度为例，上海凤凰在实现营业收入同比增长50.07%、实现归母净利润同比增长125.34%的“超级增长”后，也仅仅分别只有10.3亿元和0.54亿元;中路股份自行车和童车业务实现收入仅5.4亿元。如果与知名高端品牌捷安特相比，完全不是一个量级。

据悉，2021年，捷安特母公司巨大机械实现收入818.4亿元新台币，约合人民币185.6亿元。也就是说，凤凰和永久的营收加起来，还不到巨大机械的零头。

不仅收入规模相差悬殊，盈利也有较大落差。2021年，巨大机械毛利率高达24.1%，而上海凤凰2019年度、2020年上半年和2020年前三季度，销售毛利率分别为17.63%、16.41%和15.18%。永久自行车母公司中路股份自行车和童车业务的毛利率仅11.72%。看来“薄利多销”的市场模式没有带来整体利润，总体盈利与单价的薄利一样薄弱。

这是否意味着薄利多销模式时代的结束?未必。企业整体利润高低并不完全取决于产品价格，还有生产成本等因素。上海凤凰曾在2020年半年报中指出，“随着国内环保要求不断提升，自行车制造企业在环保方面的成本也在不断增加，国内钢铁等原材料价格维持高位、用工成本增加等，均大幅压缩了企业的获利空间。”在诸多成本中，钢材价格全世界差别不大，劳动力价格中国大陆仍属于低位。只有环保因素会有差异。按理说自行车这样的轻工业，对环境的污染并不高，成本上升有可能意味着有历史欠账。

薄利多销思想不可轻易抛弃，中国大陆对普通自行车的巨大需求在长期时间内不会消失，但中国大陆自行车产业必须走“高端化、智能化、时尚化”的方向，也是毫无疑问的。单价低廉终究制约企业的发展。以2020年1-6月份为例，根据中国自行车协会的统计，我国大陆自行车出口2332.8万辆，足以坐实了自行车生产大国的称号，但出口额只有13.34亿美元，出口平均单价只有57.2美元。而现在市面上的高端车，有的售价高达人民币十万元。于是也就不难理解了，大陆自行车多销薄收的原因。

目前，自行车消费已经进入高端化时代，显著特点是年轻消费者对时尚化和智能化的追求。在骑行运动的消费者眼中，自行车除了作为代步工具，还成为健康、时尚生活的象征，以及社交属性，这都产生了对高档车的追捧。永久、凤凰们与捷安特的差距，就体现在对这个趋势是否把控和满足，以及技术研发和质量把控是否同步跟进上。

制造业是国民经济命脉所系，是立国之本，是强国之魂。最近在湖北考察时再次指出，高端制造是经济高质量发展的重要支撑。这明确了高质量发展的内涵。如何做到中国制造的高质量发展?显然不仅仅是高科技产业和大国重器领域的自主可控，而且也包含品类众多的居民普通日常生活商品生产的高质量、高品质和美好体验。这类产品品多类广，广泛涵盖人类日常生活的各个角落，具有需求量大、消费金额支出高的优势，是中国制造高质量发展的基础。高质量的中国制造既要抢夺高新产业和技术的制高点，也要在众多领域占领市场利润的主体。(李富永)

关键词： 薄利多销时代 上海凤凰 海外零售价 自行车消费