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大众网·海报新闻记者 朱晓冲 济南报道

近日，ofo公众号发擦边推文的消息冲上了社交平台的热搜榜，让沉寂已久的ofo小黄车再次回到公众视野，根据网传的截图显示，这些推文的标题多是涉及各类些艺人的标题党八卦文章，每篇的阅读量都在10万+。

随后，记者在微信平台搜索ofo小黄车公众号，发现大量名称中含有“ofo小黄车”的微信公众号均显示状态正常，包括“ofo小黄车”“ofo小黄车北京”“ofo小黄车上海”等。其中，“ofo小黄车”的账号认证主体是西宁转动惯量商贸有限公司，其余账号的主体大多为北京拜克洛克科技有限公司。

工商信息显示，西宁转动惯量商贸有限公司是北京拜克洛克科技有限公司的全资子公司，而北京拜克洛克公司正是ofo小黄车的母公司，可以确定，这些公众号确实是ofo小黄车的官方账号。但记者经过查询发现，相关账号上的多篇推文已不存在，目前还可以正常查看的文章，推送时间为2021年8月26日，而这些文章仍多为八卦标题党，且文章内多处穿插有卖课的广告。

此次因公众号发擦边推文登上热搜，很多网友表示了反感，纷纷提出：希望ofo小黄车正视消费者要求，尽快退还押金。多位网友表示，从当初申请退ofo小黄车押金到现在已经过去四年的时间，但至今都没有收到运营方退来的一分钱押金。网友还称，自己曾尝试拨打ofo小黄车的客服电话但无人接听，而联系在线客服也是无人理会。

共享单车商业模式困局待解

在“互联网+”背景下孕育而生的共享单车，虽然解决了“最后一公里”的出行难题，却一直深陷亏损的泥潭。从曾经的摩拜单车和ofo小黄车瓜分市场，到现在哈啰单车、滴滴青桔、美团单车三分天下，三家平台的用户规模一直是螺旋式增长，客户群体相对稳定，2020年平台活跃用户数据可以看出，小程序渠道青桔单车以4167万活跃用户领跑市场，而APP渠道哈啰单车则坐拥3444万活跃用户，占据用户规模榜首。

8月10日，美团单车宣布，单车畅行卡无折扣价将做以下调整：7天卡由10元调整为15元；30天卡由25元调整为35元；90天卡由60元调整为90元。而早在今年1月，哈啰单车调价后的价格与美团一致。滴滴旗下的青桔单车并未调价，所以目前7天、30天和90天骑行卡的价格依旧为10元、25元、75元，相对前两家稍低。

共享单车多次涨价背后，其实反映的是共享经济陷入的困局，缺乏可持续的商业模式。哈啰单车招股书显示，自2018年起就一直亏损，年亏损金额最高超过20亿；美团单车2018年到2020年累计亏损接近50亿元；滴滴财报显示，青桔共享单车被划分进亏损300亿的“其他业务”中。

有业内人士指出，共享单车的业务成本主要包括运维人员成本、车辆折旧成本及库房租赁、IT成本等，而收入主要靠骑行费用和广告，因此共享单车业务在短期内很难实现盈亏平衡。而对于调价，则更像是平台与用户的互相试探：涨价会不会造成用户流失？涨到多少应该及时刹车？在多轮博弈后，最终找到双方合适的边界。

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