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7月份到9月份，是我国货物出口的传统旺季，集装箱运价也水涨船高。然而今年，原本一路走高的集装箱运价，却在近期接连下跌；而持续低迷的原油运输市场，则提前迎来了旺季，是什么原因，导致海运市场出现“冰火两重天”呢？

海运市场分化：集运价格大跌 油运市场火热

在浙江义乌经营餐具生意的傅妙玲，最近发现，海运费用又下降了。每年7月到9月份是我国货物出口的传统旺季，可今年，集装箱运价不仅没有上涨，反而持续下降，部分航线甚至出现了暴跌。

浙江某供应链有限公司商务经理 王平荷：美国航线降得很厉害，去年9月份，最高市场卖价，美森快船达5万美元，现在是1万多的市场卖价。红海、中东、印巴这些也全部下降。

根据最新一期的波罗的海货柜运价指数，亚洲到美西航线的40英尺集装箱运价为3024美元，而这一航线在去年的运价曾一度突破2万美元。

和集装箱运价走势相反，9月23日，上海航运交易所的中国进口原油运价指数为1816.13，比上一期再上涨15.41。记者了解到，9月份，超大型油轮中东到宁波的运价，环比上个月增长超过15%。

申万宏源交运首席分析师 闫海：远东最近的炼厂的需求有所恢复，因为中东到欧洲很多时候用苏伊士、阿芙拉船，但是中东到远东用的VLCC（超大型油轮）较多，所以现在临近四季度旺季，今年确实启动得相对较快。

新船订单重启 运价上涨催生油轮需求

原油运输的回暖，使得市场对超大型油轮有了更多的需求，目前油轮制造订单情况怎么样呢？

业内人士分析，目前，船舶工业市场大量订单主要集中在液化天然气运输船、集装箱船、干散货船等船型，各大船企的船台供不应求，因此超大型油轮供给偏紧或将持续一段时间。

关键词： 海运市场大分化美国航线集装箱运价暴跌，油运市场提前