29日，A股的航空股集体上涨。截至收盘，春秋航空上涨6.46%，中国国航上涨5.69%，华夏航空上涨5.36%，海航控股，南方航空和中国东航也都上涨超过3%。

这是本周航空股集体上涨的第二个交易日，28天，上述A股航空股已经逆大盘集体上涨。

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航空市场为何无起色

与之相对的是，全国的航班量却在本周持续下滑，跌回到了今年以来的谷底。

航班管家的数据显示，11月28日，全民航执行客运航班量3008架次，为今年下半年日均航班量最低值。同比2021年下降65.2%，同比2019年下降78.7%，环比上周同期下降34.4%，航班执飞率为20.5%。

与此同时，航空公司的飞机利用率也依然不高。28日航班量排名前十的航空公司，执飞率最高的春秋航空也只有29.7%，排名第二的海南航空为28.7%，排名第三的厦门航空为28.5%。国有三大航东方航空，中国国航和南方航空的执飞率分别为24.6%，17.0%、16.2%。

目前正处于航空业的传统淡季，航班量则处于今年“五一”假期后的最低位，更是只有疫情前的2019年11月日均航班量的两成左右，意味着航司依然无法摆脱今年以来的亏损窘境。为何航空股却在此时连涨两天？

对此，记者咨询了多位分析师和行业内人士认为，在防控优化“二十条”发布后，业界对明年的航空市场恢复依然有较乐观的预期。

民航业内人士唐朝就指出，“二十条”以及文化和旅游部等部门的配套措施的初衷，是有助于解决长期困扰民航旅客出行的一些问题，有利于国内民航市场的恢复，但国内民航市场的恢复还需要一个过程，需要一个各地政府贯彻落实优化防疫措施的摸索过程，需要一个国内民众对病毒认知的加深过程，需要一个社会各界对疫情新形势下相对正常的工作生活的适应过程，这也是为什么“二十条”发布后，国内民航市场还没有明显起色的原因。

明年航空市场怎么看

唐朝预计，随着适应期的结束，2023年国内航空客运市场有可能以“清明”或“五一”为分水岭，呈现“前低后高”的持续恢复态势，其中公商务、因私事务等旅客对疫情和防疫政策的适应期更短，是最先向市场释放需求的客群。从区域上看，防疫优化地区、东部经济发达地区和西南经济增长较快地区的航空市场可能恢复相对更快。

而在近日举行的多场线上业绩说明会上，多家国内航司的高管也对未来的航空市场走向做出了预判。

其中，东航总经理李养民表示，“二十条”总体利好民航业的恢复，从国际航班来看，一方面取消熔断将为公司带来直接经济效益，另一方面回国检测的简化、防疫标准的优化和隔离时间缩短降低了旅客出行不确定性，有助于需求进一步恢复，同时高风险岗位人员防控标准优化也减轻了公司保障压力。

南航营销管理委员会主任王震认为，“二十条”最大程度减少管控人员，有利于释放区域人口流动性，有利于进一步释放国内旅游市场的流动性，有望促进2023年春季国内市场的复苏。

国航董秘黄斌预计，今年四季度至明年将会是国内民航客运市场在波动中恢复和逐步释放存蓄需求的一个阶段，而国际航线市场需求在今年四季度到明年年初在运力增投和政策利好的刺激下有望小幅恢复。

海航方面判断，2023年的民航市场将持续向好，长期抑制的各类民航客流将陆续释放，国内客流恢复情况有达到甚至超过19年同期水平的可能。国际市场方面，预计圣诞、元旦及春节等假期的回国市场客流量同比会有较大幅度提升，2023年国际航班量会有明显提升。

关键词： 航班量跌回谷底 航空股为何连涨两天