美团和高德分别依靠外卖用户基础和地图用户日活量强势入局，携程近日也宣布正式上线共享租车业务。趋于平静的网约车市场，一下子又热闹了起来

网约车“争夺战”波澜又起

在经历了与快的和优步的几轮鏖战后，原本已经在网约车市场上一马当先的滴滴，在国家网约车新政规范下，并没有想象中的舒服，一“亮剑”便遭遇“群雄并起”。

今年以来，美团和高德分别依靠外卖用户基础和地图用户日活量强势入局。新一轮网约车激战正酣之时，携程近日也宣布正式上线共享租车业务，使得刚刚安静下来的网约车市场，一下子又热闹了起来。

网约车市场“硝烟弥漫”

美团刚一入局便以“初生牛犊不怕虎”的姿态，和滴滴打起了“价格战”。

“前3单立减14元”“司机0佣金”“明日打车0元起”……为了抢占市场，刚到上海，美团就打出了一套促销组合拳，以每天补贴1000万元的代价迅速获得30%左右的市场份额。

面对美团打车的冲击，滴滴也不示弱，同样以促销手段回应挑战：周四先送18元打车券;周五再送3张10元立减券;双休日叫响“越打越便宜”的口号，随后的周二起连续三天，直接抛出“0元打车享不停”的快车福利。

一场似曾相识的“价格战”再次上演。

对于美团、滴滴之间的新一轮“价格战”，有专家分析认为，之前的补贴战，重在培养市场和用户;而现在，网约车市场走向成熟，人们的消费习惯渐渐形成，经过一系列试错，“服务优先于价格”的消费理念逐渐在消费者中普及。尤其是“烧钱”难持久，补贴取消后，服务若跟不上，乘客有可能还是会放弃使用。

你方未唱罢，他方已登场。正当滴滴、美团“价格战”正酣之时，3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。

随后，携程宣布进军网约车市场，并宣布已正式获得天津市代交通运输部颁发的网约车线上运营牌照。

而这个拥有出行、旅游、酒店等用户资源平台的加入，无疑将会把网约车争夺战推向又一个高潮。

数据显示，截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿。虽然网约车市场的空间巨大，但是一直以来，这一市场上打车难、打车贵的痛点并未得到充分解决。

因此，其他巨头选择进入这个最大的出行细分市场，既是瞄准这个巨大的市场需求，同时也是为了和自身业务形成联动效应。

市场细分有了“新玩法”

“网约车市场规模庞大，行业前景难以预测。但现在已经从‘拼补贴’的时代，进入到了‘拼服务’的时代。”携程国内专车事业部CEO李乔认为。毫无疑问，携程的高调入局将为网约车市场带来“新玩法”。

“当用户在携程上购买机票以后，必然要用到接机和送机服务，如果此时携程在其APP内顺势接入用车服务，那么就有大概率留下这位用户。”

携程集团相关负责人表示，携程专车主要服务将通过携程已有的酒店、机场和旅游资源，解决用户旅游出行场景中的点对点地面交通需求，包括接送机、接送站、接送景点、旅游包车、城市内用车等。

事实上，从2015年开始，携程专车就搭建平台，引入了网约车品牌。在当前拼补贴已经不“绝对管用”的背景下，携程以自己的专业优势进入网约车市场，就是希望发挥自身旅游平台的优势，让客户有更多选择。这也让携程说自己是不打价格战而比拼服务时多了一份自信。

像携程一样进入细分市场的还有高德地图。

3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，在成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。

而高德之所以要做顺风车，一个重要原因是它能利用自身地图优势，匹配用户的出行需求。换句话说，地图和出行是天然连为一体的。

目前，高德地图早已经成为了网约车的流量入口，在搜索出行线路后它提供了叫车、驾车、公交、骑行、步行等选择。

有专家认为，不打价格战的平台，往往有更强的专业优势，并以服务质量和便捷度为切口，不断增加用户黏性，打造一个属于自己的闭合生态链。

“客人预订了机票和酒店，直接就可以预订一个去往机场、去往酒店、去往火车站的网约车服务了。”在李乔看来，“价格战”最终还是要回归“服务战”，用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。

市场仍需进一步规范

在各大平台激烈竞争市场的同时，非法客运、恶意刷单、“马甲车”等网约车昔日乱象也卷土重来。有上海市民反映，驾驶员联系电话与平台软件显示不一致;平台软件显示的车籍地为“沪”，实际却是外省车牌等。

调查发现，网约车高额补贴之下，为超龄车、不达标车、外地牌车等更换“马甲”的黑商收获暴利。

网约车兴起至今已有数年，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》也已于去年实施。

目前，全国70多个大中城市都推出了切合自身的网约车管理细则，几乎所有城市都要求网约车持本地号牌，且在本地登记注册。对于网约车司机，八成的城市都要求是本地户籍或是本地居住证，京沪等地更是要求司机不能在一年内有5次以上的交通违章记录。

在市场方面，在滴滴合并优步中国之后，中国网约车市场一直以滴滴一家独大。然而，市场竞争并没有因为滴滴一家独大而平静。尤其是当网约车“补贴大战”再起之时，平台竞争和市场乱象仍未得到有效控制。

4月3日，上海市交通执法部门在虹桥国际机场和虹桥火车站等共14个执法点开展了代号为“天网2号”的网约车非法客运专项整治行动。两天后，“美团打车”收到了平台上线以来的第一张“责令改正通知书”，相关部门要求美团打车在收到通知书后7天内完成3项整改措施，包括立即停止向不具备营运资格的驾驶员或者车辆发布召车信息，清理所有平台内注册的不合规车辆和驾驶员;将所有驾驶员、车辆注册信息及营运数据如实上传至行业监管平台，实时接受监管;停止以补贴为名的不正当低价竞争行为。

对此，同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿认为，各大网约车平台推出的优惠券或减免券等促销手段，已涉嫌不正当低价竞争，不利于企业和行业的长期健康发展;而“马甲车”、无证车等问题车辆出现在平台上，涉嫌非法营运，不仅给安全运营带来威胁，而且严重扰乱了出租汽车市场的经营秩序，需要有效的管理和监督。

各地交通管理部门也反映，网约车平台监管中最大的难题是数据接入未落实的问题。尤其是在现实监管过程中，无数据、乱数据、假数据导致监管查无实据，难以追责。(本报记者 徐潇)